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- Avro Manchester - |
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Avro 679 "Manchester"
Le Manchester effectue son vol initial en juillet 1939, avec un empennage tri-dérive. Les vingt premiers exemplaires, Mk 1, conserveront cette dérive avant que les suivants, le Manchester Mk 1A, auront un empennage allongée. D'allure très semblable au Lancaster, il s'en distingue par le nombre de moteurs (2 au lieu de 4) et ses dérives (une dérive centrale inexistante sur le Lancaster). Ces moteurs étaient fragiles et insuffisamment puissants et ne donnaient que des performances médiocres. Ce problème sera résolu dans la version évoluée du Manchester : le Lancaster. En plus de 5.000 kg de bombes dans une soute occupant près de la moitié de la longueur du fuselage, son armement était constitué de 8 mitrailleuses de 7.7 mm, dont deux à l'avant, deux dans une tourelle dorsale et quatre dans une tourelle de queue. Histoire Le Manchester connaît une carrière relativement brève, de novembre 1940 à juin 1942, en grande partie à cause de problèmes associés à son manque de fiabilité et à la puissance insuffisante de ses deux moteurs Rolls-Royce Vulture I. Cependant, ce bombardier peut maintenir son altitude sur un seul moteur. Dans un cas, il franchit 600 milles entre Berlin et sa base en Angleterre malgré un moteur mis en panne par le tir ennemi et des dommages importants. En plus de 10 350 livres de bombes dans une soute caverneuse occupant tout près de la moitié de la longueur du fuselage, son armement est constitué de huit mitrailleuses de calibre 0,303, dont deux à l’avant, deux dans une tourelle dorsale et quatre dans une tourelle intégrée à la queue. Le Manchester fut concu en 1936 en réponse à des spécifications émanant de la RAF pour un bombardier moyen-lourd. Pour répondre à cette demande du ministère de l'air, Avro tenta de construire un bombardier lourd avec seulement deux moteurs très puissants. Le résultat fut désastreux mais il sera l'ancêtre malheureux d'un avion exceptionnel : le Lancaster.
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Fan d'avions © 16 Mai, 2001