|
|
|
| |
|
|
|
|
- Arhangelsky AR 2 - |
|
|
Arhangelsky AR 2 Développement suprême du SB ligne, destinée comme plonger-bombardier. En 1939, il est devenu évident que la vitesse de la série SB doit être augmentée. Tentative précédente - le MMN a échoué à satisfaire toutes les conditions, mais était rééquipé de nouveau moteur VISh-22E. Les radiateurs déplacés à l'intérieur de l'aile et l'avion est devenu le SB-RK. Tout de même ce n'était pas assez. Les résultats étaient bons et l'avion était dans la production (1940, jusqu'à ce que le Pe-2 supérieur l'ait remplacé. La dernière tentative fut le SB, mais il n'est pas entré à la production. 200 furent construit sous la désignation Ar-2 (avec mitrailleuse simple dans le nez). Histoire En 1939 A.A.Arhangelsky commence le développement du nouveau bombardier d'appui ultra-rapide SBB. L'expérience obtenue pendant la modification de SB célèbre a été récapitulée. Des améliorations principales ont été faites dans l'aérodynamique (incluant le moteur amélioré nacelles, des caudales de jumeau, des nouveaux panneaux d'aile extérieurs. Le contre-plaqué spécial ('Balenit') a été utilisé sur l'aile, fournissant une meilleure qualité superficielle et l'économie de duralumin. La vitesse calculée avec le M 105TK équipé du turbo Compresseur était de 612km/h à 9000m, ou avec le M 106 de 587km/h à 7000m. En novembre 1940 le Haut Commissariat a comparé le PB-100, le futur Pe-2 , SB-RK et BB-22PB, le yak-2. et SBB. Il a été décidé pour commencer la fabrication en série du PB-100 comme le principal bombardier. La décision a été motivée par le fait que le SBB a un an de retard et n'a pas passé d'essais de vol. Mais le programme n'était pas toujours annulé. Le premier vol avec le Moteur disponible 105 a eu lieu le 20 février 1941 . Le Maximum de vitesse réalisée à 4900m était 540km/h. Après un peu de règlage on s'est attendu à 20-25km/h de plus. Le second SBB (B-2) a été construit pendant l'été 1941 avec l'augmentation attendue de vitesse de 40-60km/h.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fan d'avions © 16 Mai, 2001