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- Kokusai  Ta.Go -

Spécial 39-45


Kokusai Ta-Go
Unité: inconnue
Série: Ta
Le seul prototype construit de l'avion d'attaque kamikaze. Premier vol le 25 Juin, 1945.

Cependant, la production n'a jamais démarré. Après la WW2 terminée le c a a été capturé par les Américains.


 

Kokusai  Ta.Go

Prototype d'avion japonais destiné à des attaques Kamikaze suicidaires pendant la seconde guerre mondiale.

En début de 1945, les dirigeants japonais militaire et politique était au courant que tôt ou tard s'attendre à une invasion alliée sur le territoire du Japon proprement dit. Cette compréhension est omniprésente à toutes les couches de la société japonaise. Le bombardement des villes et des entreprises industrielles ont été réalisées tous les jours, et les forces armées de l'Empire se sont battus désespérément, appuyé sur tous les fronts.

Histoire

Cette situation difficile a contribué à la naissance d '«armes de dernier recours" - aéronefs pilotés, conçu pour les attentats-suicides massives contre la flotte d'invasion des Alliés. Il a été constaté que des avions de combat classique (chasseurs, bombardiers et machines à enseigner), debout sur les bras de la flotte et l'armée, de mener des attaques-suicides massifs ne sont plus suffisantes et d'accroître leur production dans un attentat et les pénuries de nombreux matériaux étaient impossibles.

Ainsi sont nés des avions tout à fait unique qui n'ont jamais paru et sont peu susceptibles d'apparaître dans l'avenir. Leur seul but était d'effectuer une mission de combat avec l'attaque suicide du navire ennemi. Cette mission, ainsi que les conditions dans lesquelles ils ont été créés, imposé à leur conception d'impression très inhabituelle.

Le premier de ces a commencé à être développé par un groupe de jeunes officiers dirigé par le capitaine avions Mizuama Eshiuki. Leur objectif principal était de créer un plan pour les unités de kamikazes, qui pourrait être dès que possible mettre à profit des solutions tactiques, en fait, le problème - la défense de la côte de l'agression ennemie à proximité des villes d'Osaka et de Kobe.

Le capitaine a essayé de déployer Mizuama son travail à la ferme Tashikava, mais que l'ordre officiel de l'avion n'était pas, il n'a pas rencontré comprendre la gestion de l'entreprise. Le capitaine trouva dans l'entrepôt approprié dans la salle où les amateurs ont commencé à construire un avion simple pour les attentats-suicides, qu'ils ont appelé "Ta-Go». L'avion serait fait si simple que sa production pourrait maîtriser toute la menuiserie. Par conséquent, le matériau de base a été choisi du bois. Métal étaient le support du moteur et ne le train d'atterrissage.

Le fuselage a été tapé sur les lattes de bois de contreplaqué et le métal légèrement mouchoirs de tête et de contreplaqué et de toile. Dans le fuselage abritait une petite cabine avec une petite lanterne, qui couvre étaient faites de bois et de verre pour être effectuées à partir des feuilles plates de plexiglas.

Comme le moteur utilisé moteur refroidi par air radiale Hitachi Ha-13 Co., à partir des capacités de 510 ch, qui est censé faire la hotte en acier galvanisé. L'aile est également faite avec boiseries et du contreplaqué, en partie, à partir du tissu. Armement se composait d'une bombe 500 kg.

La construction de l'avion a agi rapidement, mais en Février 1945 la ville a été bombardée au cours de laquelle le magasin et presque terminé un prototype de "Ta-Go" brûlé.

Ce coup du sort ne décourage pas maître indisciplinés, et ce même mois, par ses supérieurs, il était capable de se connecter à l'élaboration d'un aéronef de la compagnie, "Kokusai" dans la ville de Kyoto. Cette solution a grandement affecté la forme de "Ta-Go" (titre de travail a survécu à l'avion). Le fait que cette société a produit la lumière et avion de sport, de sorte que le nouveau projet a été choisi comme une centrale bien établie, suivie au niveau du plan Ki-86 "Saypris" fabriqué par cette société.

Mais pour accélérer la production de son très simplifiée. Le moteur en ligne inversé Hitachi Ha-47 a été fixé à un contreplaqué monture métallique du moteur et le capot fermé formé à partir de tôles planes. Le réservoir de carburant a été placé au-dessus de la hotte, fournissant ainsi une alimentation d'essence par gravité. Entre le réservoir et la verrière a été placé un simple plat du refroidisseur d'huile. Monté sur l'arbre de l'hélice en bois de diamètre primitif constante de 2,18 m, le même que le prototype Ki-86.

Sur la configuration aérodynamique, c'est nizkoplan l'aile, consistant en une section centrale rectangulaire et les consoles de trapézoïdaux installés avec une petite transversale en "V". L'empennage a consisté en une nageoire rectangulaire et rectangulaire stabilisateur contreventée. Le fuselage était un ensemble de boiseries et de contreplaqué, et l'ensemble de sa surface sont restées stables. Bien sûr, il n'a pas améliorer l'aérodynamique, mais il simplifie grandement la production.

L'aile se composait d'un centre-console et le pliage. Leur présence au sommet, il est surprenant (parce que l'avion n'a pas de pont), mais après avoir analysé les arguments des Japonais avec leur demande peut accepter. Le fait que l'avion était censé produire dans les petits commerces, des cinémas, des tunnels, et caché avant les sorties dans les grottes, tunnels, sous les ponts, etc, qui est, dans les endroits où il n'y a pas d'espace supplémentaire.

Depuis des vitesses élevées ne peut être espéré, le châssis ne rétractable, qui se compose de deux piliers principaux, faites de tubes en acier, et la béquille de queue. L'atterrissage principal a eu un rembourrage en caoutchouc simple et ont été pris en charge par deux accolades. Rack, pare-chocs et le carénage arrière jambe d'un couvercle en aluminium. Le pic de queue est composée de tubes d'acier et dispose également d'un amortisseur en caoutchouc.

Le pilote était assis dans un processus ouvert, cockpit, très serré plat devant visière transparente voilée. L'instrumentation de cockpit au minimum pour un aller simple: la boussole, indicateur de vitesse, altimètre, et une usine de quelques mesures de contrôle de puissance des dispositifs.

L'armement ne - 100 bombe kg - a été suspendu en vertu de la section centrale. Jetez-le dans la fuite était impossible.

L'avion prototype premier et le seul a été construit par un groupe de même esprit capitaine Mizuama à la mi-Juin 1945 et élevé à la pilote d'usine ciel, Juin 25, 1945. Tests ont été effectués à un rythme accéléré, mais la conception simplifiée a créé un certain nombre de problèmes dans le fonctionnement et a exigé dovodok et des améliorations.

Cependant, il n'y avait pas de voiture et le pétrole brut le plus rapidement possible en essayant de pousser la production. L'entreprise "Kokusai" a produit un ensemble d'outillage pour la production de l'avion, dont le Mizuama capitaine par ses supérieurs essayé de joindre à toute entreprise pour la production de la série, mais avant la fin de la guerre, aucun avion de production n'a pas été fait, et les alliés ont seulement un seul prototype.

Bien qu'il ait été destinée à des avions militaires, mais la désignation officielle «Key + numéro" il n'a pas, mais j'ai eu le nom de ses fondateurs Ta-Go », par lequel, et descendit dans l'histoire.

Le prototype a été peint dans la couleur vert foncé sur toutes les surfaces. Sur le fuselage et les ailes déposé un cercle rouge avec un liseré blanc. A la quille à la peinture blanche a été appliquée caractère "Ta", abréviation de «lance de bambou."


Caractéristiques Techniques


Type

Avion suicide

Moteur

1 PD Hitachi Ha-47 11 Hatsukaze de 110 ch

Armement 1 bombe de 100 kg
Vitesse maximale

195 km/h

Vitesse de croisière

180 km/h

Vitesse ascensionnelle

-

Plafond pratique

4 600 m

Autonomie

150 km

Poids

345 kg à vide, 585 kg en charge

Envergure

8,92 m

Longueur

7,43 m

Hauteur

3,89 m

Surface alaire

16,75 m2

Equipage

1


 

 

 

 

 


Spécial 39-45

Fan d'avions © 16 Mai, 2001