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- Hawker Tornado - |
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Hawker Tornado Echec d'un projet de chasseur-bombardier équipé avec des moteurs Vulture qui se révèlent trop complexes (ce sont les mêmes moteurs qui condamnèrent le Manchester).
Bien que très performant, la position du moteur le rendait insatisfaisant. Finalement, c'est le Typhoon, parti du même dessin mais avec des moteurs Sabre, qui entra en production, tandis que le programme Tornado était stoppé. Histoire Peu de temps après le Hawker Hurricane est entré en service, Hawker a commencé à travailler sur son successeur éventuel. Deux autres projets ont été entrepris: le type N (pour Napier), avec un moteur Napier Sabre, et la Type R (pour Rolls-Royce), équipé d'une Rolls-Royce Vulture pouvoir usine. Hawker a présenté une première ébauche de leurs idées au ministère de l'Air qui les a avisés qu'un cahier des charges était en préparation pour un tel combat. La spécification a été publiée par le Minisitry comme Spécification F.18/37 après demande de confirmation de Hawker. [1], la spécification appelée pour un chasseur monoplace armé avec 12 0.303 en (7,7 mm) de mitrailleuses. Une vitesse maximale de 400 mph (644 km / h) à 15.000 pieds (4.572 m) et un plafond de service de 35.000 pieds (10.668 m) ont été nécessaires. Deux prototypes à la fois du type N et R ont été commandés le 3 Mars 1938.
Le nouveau design en vedette une des portes d'automobile-ouverture sur le côté comme pour l'entrée, et a utilisé un grand 40 pieds (12 m) aile qui a été beaucoup plus épais en coupe transversale que ceux à bord des avions comme le Spitfire. Le fuselage arrière, derrière le cockpit, diffère de celle de l'ouragan en ce qu'il a été un duralumin, semi-monocoque, la structure flush-rivés. Les ailes tout en métal incorporé les jambes et les roues travées de la grande série du châssis. Les deux modèles étaient également très semblables les uns aux autres; l'avion avait un profil R nez rond et un radiateur ventral, tandis que le N avait un pont plat et un menton monté radiateur. Le fuselage de la tornade avant de la voilure a été de 12 po (30 cm) plus longue que celle du typhon, les ailes ont été équipés 3 po (76 mm) plus bas sur le fuselage, et le radiateur était situé sous le fuselage. La configuration X cylindre-24 du Vautour requise des deux ensembles de éjecteur pipes d'échappement de chaque côté du capot.
Il en vedette le radiateur le menton, les panneaux de fenêtre supplémentaire dans le carénage derrière le cockpit, et les 12 en 0.303 (7,7 mm) mitrailleuses ont été remplacés par quatre 20 mm (0,79 in) canon Hispano. Il a été premier vol le 5 Décembre 1940, et était propulsé par un Vautour II, bien que, comme dans le cas du premier prototype, un V Vautour a ensuite été installé.
Peu de temps après son premier vol à Woodford, le 29 août 1941, le programme a été abandonné Vulture, suivie de près par l'annulation de la
commande Tornado. À cette époque, quatre appareils se trouvaient à différents stades de la production à l'usine Avro à Yeadon, West Yorkshire.
Le Merlin a également commencé à fournir les mêmes niveaux de puissance. Toutefois, l'installation du moteur Vulture dans la Tornado a été relativement sans problème et l'avion lui-même avait moins de problèmes en vol que son homologue Sabre-moteur. Le troisième prototype (HG641), la seule autre tornade de voler, a été effectué le 23 Octobre 1941, propulsé par un moteur Bristol Centaurus CE.4S vanne à manchon radiale. Cette tornade a été construit à partir de deux cellules de production incomplète (R7937 et R7938) et a été un banc d'essai pour un certain nombre de combinaisons moteur Centaurus hélice et a été l'ancêtre du Hawker Tempest II.
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Fan d'avions © 16 Mai, 2001