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- AGO C-1 - |
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AGO C.I
Unité: Bayerische Feldflieger Abteilung 9
Serial: C97/15
Pilot - Vizefeldwebel Bruno Chorbacher
observateur - Ltn.dRLudwig Schmidt. Aérodrome de Colmar.
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AGO C-1 L'AGO CI allemand était un biplan de reconnaissance de la Première Guerre mondiale. L'équipage et le moteur central se trouvent dans une nacelle, le double empennage de la queue et les quatre roues du train d'atterrissage.
L'observateur assis à l'avant est armé d'une mitrailleuse. Histoire Cette société avait été fondée en 1911 à Munich sous la désignation Flugmaschinenwerke Gustav Otto (usine de machines volantes Gustav Otto) par le pionnier de l’aviation (brevet de pilote n° 34) et constructeur de moteurs Gustav Otto (qui n’était autre que le fils du co-inventeur du moteur à quatre temps Nikolaus Otto) avec un autre pionnier, Alberti. Comme cela était courant à l’époque l’usine possédait aussi une école de pilotage. L’un des élèves d’Otto fut entre autres l’as Ernst Udet. Son ingénieur en chef, Gabriel Letsch, conçut un biplan mû par une hélice propulsive placée à l’arrière et un fuselage en treillis qui devint très vite l’avion standard de l’aviation militaire bavaroise. Sa motorisation consistait en un moteur de 100 cv de sa propre fabrication. L’appareil fut désigné AGO(Aviatiker Gustav Otto, aviateur G.O.). En 1912, il fonda une filiale à Berlin-Johannisthal qui devint sous la direction de Elisabeth Woerner et de Hermann Fremery une entreprise indépendante appelée AGO Flugzeugwerke. Au début de la Première Guerre mondiale, AGO s’efforça d’obtenir des contrats militaires avec des avions de reconnaissance de sa propre conception. Son premier modèle fut le biplan à hélice propulsive AGO C.1 dû au
dessinateur A. Haefeli. Il fut réalisé en une petite série à
Berlin-Johannisthal. Son plus grand succès fut l’AGO C.IV créé en 1916
et construit en 70 exemplaires mais qui n’était pas du tout apprécié
des pilotes. Suite à la défaite de l’Allemagne, il se lança dans la construction
automobile. La société berlinoise fut radiée du registre commercial en
1919 et Otto se retira également de l’entreprise de Oschersleben. Il
vécut auprès du lac de Starnberg où il mourut en 1926. La société fit
faillite la même année et le terrain de 20 ha fut acheté par la société
Sudenburger Maschinenfabrik und Eisengiesserei AG (société de
fabrication de machines et fonderie de Sudenburg). Cette société dut
fermer ses portes en 1928 et fut vendue aux enchères en 1930. Par la suite, une commande de 140 avions de bombardement en piqué (Sturzkampfflugzeug, « Stuka ») Henschel Hs 123, inaugura la construction d’avions entièrement métalliques chez AGO. Les derniers exemplaires furent livrés fin 1937. Par la suite l’usine produisit 241 avions d’entraînement de type Gotha Go 145 et 187 Arado Ar 96. L’usine reçut également en 1937 une commande de 150 avions de reconnaissance de type Henschel Hs 126 qui fut portée en 1938 à 390 exemplaires. On ne sait combien furent effectivement réalisés. De mars
1937 au même mois de l’année suivante, AGO produisit aussi 121
avions-école Focke-Wulf Fw 44. Au commencement de l’année 1938, les
premiers chasseurs Messerschmitt Bf 109 entrèrent en production
(version D, 128 exemplaires), puis en version E et F, jusqu’à ce que le
Focke-Wulf Fw 190, dans ses versions sans cesse améliorées, y
représente l’essentiel de la fabrication à partir de 1941.
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Fan d'avions © 16 Mai, 2001