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- Ansaldo SVA.5 - |
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Ansaldo SVA.5
Unité: inconnu
N° de série: 6826
L'Ansaldo SVA.5 est dans la norme de couleur, le fuselage est encontre-plaqué, les surfaces inférieure
de l'aile sont en tissu naturel et les surfaces latérales supérieures sont protégés par la peinture
argent.
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Ansaldo SVA-5 Primo Un appareil exceptionnel pour l'époque, la SVA5 Ansaldo a été précédée par la SVA4 qui a été conçu en 1917 par Umberto de Savoie, et M. Rodolfo Verduzio Celestino Rosatelli. La principale différence entre les SVA4 et SVA5 fut la capacité de fuel. Avec un plus grand réservoir de carburant, la SVA5 pourrait rester en l'air deux heures de plus que la SVA4. Dans l'air les essais de ces appareils ont été rapides et robustes mais n'avaient pas la manoeuvrabilité nécessaire pour un bon avion de chasse. En conséquence, le SVA5 est entré en service comme avion de reconnaissance. Six escadrilles de l'italien Air Service ont été équipés de SVA5 en début Février 1918. Deux variantes du SVA5 ont également été produites en 1917: l'Ansaldo SVA9, un avion d'entraînement non armé en double commande, et la SVA10 Ansaldo, un avion de reconnaissance qui a également servi en tant que bombardier éclaireur. Histoire Le S.V.A. 5 est un biplan, avec des caractéristiques, les plus reconnaissables étant l'aile en forme de "W" et le fuselage conique qui est fusionné avec l'empennage arrière. Propulsé par un moteur de 220 cv SPA 6A , il est assez rapide et capable de multiples rôles: bombardement, de reconnaissance et de combat. Il est fabriqué en bois de constructionde recouvert de tissu conventionnel .
En 1916, les concepteurs Umberto Savola, Rodolfo Verduzio, et Celestino Rosatelli ont commencé de zéro, et refont un nouvel avion. La societé Ansaldo de Gênes et Turin ", Ansaldo," a le contrat de construction de l'avion et commence le prototype en Décembre, 1916. Après des modifications du radiateur et de
la queue, les travailleurs de l'Ansaldo à l'usine Borzoli Mare, sous la
direction de Brezzi, ont terminé la première machine en Mars, 1917. En 1917, les pilotes de chasse dans les écoles de formation et sur la ligne de front se plaignent des pauvres manœuvrabilités, mais est plus rapide que d'autres comme les biplans Hanriot HD.1 SPAD VII. Ainsi, au début de l'année 1918 il a été décidé d'utiliser la SVA pour la reconnaissance et pour des missions de bombardement, mais non pas comme chasseur. En augmentant la réserve de carburant et la vitesse pour échapper à la chasse autrichienne, la SVA a été bien adapté pour une observation à longue distancel.
Le 21 Mai 1918, deux ZVS
piloté par Arturo Ferrarin et Antonio Locatelli se sont rendu au-dessus de la base
allemande de Zeppelin à Friedrichshafen sur le lac de Constance, et a photographié les hangars et est retourné en sécurité à leur base, sur
une distance de 440 milles. Dans le mois suivant, Locatelli parcourt 562
milles aller-retour sur Zagreb. Le SVA
biplace, n'a pas l'endurance pour sept
heures de vol. Mais celui-SVA places de 5 ans a eu la gamme d'Annunzio
et le raid organisé autour d'eux. Une à deux places SVA 9, a été équipé
d'un supplément 66 gallons de carburant. Onze ZVS modifié ont décollé de
San Pelagio tôt, le 9 août 1918. Huit avions, piloté par Palli (avec
d'Annunzio à l'arrière), Locatelli, Massoni, Allegri, Censi, Sarti, et
Granzarolo Finzi, survolent Vienne. Sarti a été forcé de faire un
atterrissage d'urgence en territoire ennemi, tandis que Les sept autres survolent Vienne à 9:20 et largue 50.000 brochures, écrit par d'Annunzio lui-même:
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Fan d'avions © 16 Mai, 2001