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- Sopwith Cuckoo - |
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Sopwith Cuckoo
Le T.1 avait des ailes repliables, le cockpit était placé au niveau du bord de fuite et les torpilles étaient accrochées près du fuselage entre les courtes jambes du train principal. Les essais débutèrent en juillet 1917, une commande fut passée pour cent avions en août, suivie d'une autre pour cinquante supplémentaires en novembre. Histoire L'Amirauté et spécialement le Capitaine Murray F. Sueter étaient convaincus bien avant le début de la Première Guerre mondiale de l'intérêt d'un avion pouvant emporter une torpille. Avant 1916, ce
rôle fut rempli par des hydravions, mais ceux-ci ne pouvaient opérer
que par mer calme. En octobre 1916, Sueter demanda officiellement à Sopwith de concevoir un avion terrestre capable d'emporter une ou deux torpilles de 454 kg et pouvant voler quatre heures.
Le T.1 avait des ailes repliables, le cockpit était placé au niveau du bord de fuite et les torpilles étaient accrochées près du fuselage entre les courtes jambes du train principal. Les essais débutèrent en juillet 1917, une commande fut passée pour cent avions en août, suivie d'une autre pour cinquante supplémentaires en novembre. Le moteur d'origine
était un Hispano-Suiza de 200 CV, mais ce propulseur étant requis pour le chasseur R.A.F. S.E.5a de juin 1917, il fut remplacé par un Sunbeam Arab de même puissance qui deviendra
le standard des Mk.I.
Les premiers avions furent embarqués sur le H.M.S. Argus, trois furent aussi embarqués sur le H.M.S. Furious, mais ils arrivèrent trop tard pour participer aux combats. Après l'Armistice, ils servirent à bord du H.M.S. Eagle.
Les Cuckoo furent finalement retirés du service de la R.A.F. en avril 1923.
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Fan d'avions © 16 Mai, 2001