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- D.F.W C.5 - |
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DFW C.V (LVG)
Unité: inconnu
Serial: 1. ou 2. aeroplanno Otdelenie
Pilot - Capt.Asen Agov. Macédoine, été-automne de 1918.
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D.F.W C.5 Le DFW C. IV, CV, C. VI, et F 37 ont été une famille d'avions de reconnaissance allemand d'abord utilisé en 1916 dans la 1ère guerre mondiale. Ils étaient des biplans classiquement configuré à ailes inégales-SPAN unstaggered et des sièges pour le pilote et l'observateur en tandem, les cockpits ouverts. Comme le II C. DFW avant eux, ces avions avec le tireur à l'arrière et armé d'une mitrailleuse sur un anneau de montage. Par rapport aux précédents B-et C-designs classe par DFW, l'aérodynamisme du fuselage est plus raffiné, et lorsqu'il est associé à des moteurs plus puissants, ont fait une machine avec une excellente performance. Histoire Le DFW C IV avait une cellule avec une seule aile et était propulsé par un 112 kW (150 ch) Benz Bz.III. Il a rapidement été remplacé dans la production par le CV définitif avec deux ailes
et de 112 kW (150 ch) Conrad C. III ou 149 kW (200 ch) Benz Bz.IV. On pouvait s'y attendre, le plus puissant moteur Benz a donné des résultats nettement meilleurs.
A propos 2000 ont été fabriqués en DFW et environ 1250 par l'Aviatik (DFW CV (Av), désignée aussi comme Aviatik C. VI), Halberstadt, LVG, et Schütte-Lanz.
Après la guerre, le F 37 a été équipé du 220 kW (300 ch) BMW moteur IV, et dans cette configuration a battu le record du monde d'altitude en 1919, atteignant une hauteur de 7,700 m (25,250 pieds). Toutefois, ce vol était en violation de l'armistice, il n'a pas été reconnu par la FAI. Après cet exploit, ce F 37 a son origine du moteur Benz restaurée, et a été converti en un passager «limousine» par l'ajout d'une riche sellerie et d'un auvent à l'enfermer. Maintenant reconnu le P 1, il pouvait transporter trois passagers. Il a été démontré par DFW à l'exposition ELTA à
Amsterdam en 1919.
Dans les mains d'un pilote qualifié il a pu déjouer la plupart des combattants alliés de la période. Il est resté en service jusqu'au début de 1918 mais 600 étaient encore en cours d'utilisation à l'armistice du 11 Novembre 1918. La plupart ont été démolis par la suite en fonction de Traité de Versailles en 1919.
Sept exemplaires ont été construits par les ateliers d'aéronefs de l'État bulgare en 1925 que le Uzunov-1 (U-1) et utilisés en tant que formateur pour la Force aérienne bulgare.
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Fan d'avions © 16 Mai, 2001