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- Spad VII - |
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Spad VII Toujours connue sous son sigle (désignant la Société anonyme pour l'aviation et ses dérivés) et perpétuant celles de la société originelle Deperdussin, la SPAD produisit les meilleurs chasseurs français de la guerre. Le SPAD VII, chasseur monoplace, effectua son vol initial en avril 1916. Le SPAD français a connu le succès dès le départ. Les premières versions étaient affligées d’une faible vitesse ascensionnelle, mais un moteur plus puissant et une voilure plus grande ont abouti à une version offrant de meilleures performances, le SPAD VII. Les SPAD ont servi dans les armées de l’air de Belgique, de Grande-Bretagne, d’Italie et de Russie. Ils ont été construits en Angleterre et en Russie. Ils ont également été utilisés par les États-Unis, le Pérou, le Portugal, le Brésil, la Grèce, la Roumanie et le Siam (Thaïlande), ainsi que la Yougoslavie. Au total, on a construit 3 825 SPAD VII et nombre d’entre-eux volaient encore bien après la fin de la Première Guerre mondiale. La quasi-totalité des as français pilotait un SPAD. Grâce à sa solidité et à ses ailes minces, le SPAD possédait d’excellentes caractéristiques en piqué, ce que les pilotes français utilisèrent à leur avantage avec leur style de combat. Les piètres résultats des pilotes britanniques aux commandes de SPAD VII peuvent peut-être s’expliquer par l’incompatibilité des caractéristiques de vol de l’avion et des tactiques acrobatiques de combat rapproché adoptées par le Royal Flying Corps. Avec 12 victoires, le major A.D. Carter, un canadien, fut le pilote du Royal Flying Corps qui remporta le plus grand nombre de victoires aux commandes d’un SPAD de ce type. Histoire Conçu par Louis Béchereau pratiquement en parallèle avec le peu classique Type G (SG. 1), le Type H beaucoup plus classique conservait les mâts d'interplan caractéristiques des précédents chasseurs SPAD : il était construit de la même façon.
Propulsé par un nouveau moteurV8
refroidi à eau, le Hispano-Suiza 8Aa de 150 ch, le prototype du Type H
fut également désigné du nom de SH.1 il vola en avril 1916. Les essais
prouvèrent que le SH. 1 représentait un progrès décisif dans le domaine
de l'aviation de chasse.
On ignore d'où sort au juste l'étymologie de ce nom, mais les lettres désignant chez SPAD les séries d'appareils en ordre alphabétique semblent avoir été remplacées par un système plus ou moins conforme avec les désignations attribuées par le SFA (Service des Fabrications de l'Aviation).
Par conséquent, la version de série de Type H reçut
chez le constructeur le nom de S. VII. Il en conservait le radiateur circulaire à l'avant, mais ne possédait pas de grosse casserole d'hélice la surface alaire était augmentée d'1,85 m2. Son armement se composait d'une unique mitrailleuse Vickers de 7,7 mm, équipée d'un dispositif de synchronisation Birkigt.
Au début, les
livraisons étaient lentes le 25 février 1917, seuls 268 S.VII avaient
été livrés à l'Aviation militaire, plus 39 au Royal Flying Corps. On
commença à parler du S.VII comme de la " mitrailleuse volante " de l'as
français, Georges Guynemer.
Ce fut là une des raisons pour la remotorisation des S.VII avec un moteur HS 8Ab de 180 ch à partir du printemps 1917. Le S.VII fut construit non seulement chez SPAD mais également chez SPAD et Janoir, Blériot Aéronautique, Kelîner, Regy, Gremont, S.E.A. et de Marçay : 5 500 exemplaires furent en tout construIts. En outre, 120 appareils furent fabriqués en Grande-Bretagne chez Mann Egerton et 100 chez L. Blériot (Aeronautics) pour le RFC; en Russie, un peu plus de 100 exemplaires furent construIts chez Dux. La plupart des escadrilles de chasse françaises furent équipées de S.VII ce chasseur ne fut pas utilisé que par la Grande-Bretagne et la Russie, mais aussi par la Belgique, l'Italie et les Etats-Unis. Après la première guerre mondiale, des S.VII furent déployés au Brésil, en Tchécoslovaquie, en Estonie, en Finlande, en Grèce, au Pérou, en Pologne, au Portugal, en Roumanie, au Siam et en Yougoslavie.
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Fan d'avions © 16 Mai, 2001